100% Getest: Triban GRVL900 Ti

Hoewel titaniumfietsen eerder een niche zijn, komen ze in de gravelscène relatief veel voor. Niet onbegrijpelijk, gezien de dempende kwaliteiten van titanium als framemateriaal. Ideaal voor grindwegen. En dus besloten ze ook bij Triban een titanium gravelfiets te bouwen. Decathlon mag dan wel bekend staan om haar toegankelijke aanbod aan sportmaterialen, de Triban GRVL 900 Ti kost met 2400 euro nog een aardige cent. Tot je gaat vergelijken met andere titaniumfietsen. De GRVL 900 Ti is dus geen instapmateriaal in de wereld van gravel, maar in het segment van titanium (gravel)fietsen is ‘ie dat zeker wel.

De voordelen van titanium

Titanium is om meerdere reden gegeerd bij de consument. We kunnen niet genoeg herhalen hoe gecharmeerd we zijn door de tijdloze uitstraling die deze fietsen zo typeert. De GRVL 900 is daarop geen uitzondering. De comfortabele eigenschappen die aan titaniumframes toegedicht worden, maken dat ze perfect geschikt zijn voor ruigere ondergronden. Langs de kant van de producenten is het echter zo dat de bewerkingstechnieken die nodig zijn voor de productie van titaniumfietsen allesbehalve eenvoudig zijn. Dat gegeven, samen met een relatief hoge materiaalkost, maakt dat de markt niet overspoeld wordt met titaniumfietsen.

Een allegaartje in harmonie

Het Europese titaniumplatform wordt voorzien van Japanse componenten. Hiervoor kiezen ze bij Triban vrij logisch voor schakel- en remsystemen uit Shimano’s GRX-gravelreeks. Om de meeste return uit je investering te halen, raapten de ontwikkelaars een allegaartje GRX-componenten samen.

De Triban GRVL 900 beschikt over een 1×11-schakelsysteem met de GRX 800-achterderailleur in combinatie met remmen en shifters uit de GRX 400-reeks en een crankstel dat dan weer afkomstig is uit GRX 600. Op het eerste zicht lijkt deze combinatie een allegaartje te zijn, maar dan wel een allegaartje dat dankzij de hoge compatibiliteit van Shimano perfect in harmonie is.

Behoorlijk groeipotentieel

Bij het uitpakken van de Triban GRVL 900 vallen twee zaken meteen op. Het is met een gewicht van bijna 10 kilogram zeker niet de lichtste gravelbike die we al in onze handen kregen. Dat ligt niet enkel aan het frame van 1600 gram in maat medium, maar zeker ook aan de Fulcrum Rapid Red 900 DB wielen. Die zijn degelijk en robuust, maar komen zonder cassette of banden op een gewicht van nagenoeg 2 kg. En ook de tubeless ready Hutchinson Touareg banden van 40 mm breed zijn met 490 gram per band niet de lichtste op de markt.

De SLX-cassette en het Tiagra bottom verzwaren de GRVL 900 daarnaast in functie van een gunstigere aankoopprijs. Niet dat de materialen minderwaardig zijn, maar de Triban beschikt door de gekozen afmontage nog over een behoorlijk groeipotentieel. En dat is zeker positief te noemen.

Voor lange afstanden, maar zonder extra nokken

Hoe langer we op pad zijn met de GRVL 900, hoe duidelijk het wordt dat deze fiets gebouwd is voor de langere afstanden. Een relaxte geometrie, een frame dat ruig terrein zonder enige moeite wegfiltert en een stabiel rijgevoel vergelijkbaar met een trein die onmogelijk kan ontsporen. Des te meer is het jammer dat er geen extra nokken op het frame voorzien zijn voor spatborden, bagagedragers of bidons. De voorvork uit UD-carbon is verrassend genoeg dan wel weer voorzien van nokken met een draaggewicht tot 8 kilogram. We vermoeden dan ook dat ze bij Decathlon gebruik maken van een OEM-vork om de Triban GRVL 900 te vervolledigen. Gezien de jarenlange samenwerking met Hutchinson, zijn de Touareg 40 mm banden een logische keuze. Op droog terrein voldoen ze ruimschoots, maar vanaf het moment dat het wat vettiger ligt, kom je net wat bite tekort op meer technische passages. Maar nogmaals, daar is de GRVL 900 sowieso niet echt voor gebouwd. Wat niet betekent dat het niet kan. Want de 1×11-aandrijving reageert voldoende snel en heeft meer dan genoeg bereik om gevarieerde omlopen voor de wielen geschoven te krijgen.